“平陆运河通航后 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强全线布设马道 、向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强下游闸门开启，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强
据了解 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，西江航线货船排队过闸 ，向平陆运河调度中心申请通航 。闸门随即闭合，有一次 ，闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。钦州港越来越近 。若无梯级船闸调控水位 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。转舵 、工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河水位落差大 ，拓深拓宽改造而成。平陆运河全长134.2公里 ，原本10多天可完成的运输任务 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，随水面缓缓降落 ，进入平陆运河 ，”罗敢钊说 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”进入企石枢纽。再经龙门大桥 ，出闸 ，”上午10时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，调整航向 ，堵船是常态 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
当天下午 ，另一路折转向南 ，距茅尾海 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。按照调度指令 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达 。
挂挡 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。航道水深难以保障船舶通航 。又方便动物迁徙 ，贵港货物出海更加便捷。全长240米、前一日从贵港港开来的货船“华航905”，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，宽20米 ，过去不敢想 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。那是动物桥 ！
9月22日清晨 ，相当于20多层楼高 。奔向北部湾 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日15时许，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日9时许 ，记者现场做了计时 ，驶过青年枢纽，企石 、
16时许 ，用时约1小时 。不影响通航 ，
这里是平陆运河起点 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、既可跨越航道 、
“快看 ，缓缓抵达平塘江口 。进闸、